太原西门子分公司

上海朕锌电气设备有限公司

太原西门子分公司

《销售态度》：质量保证、诚信服务、及时到位！
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基本功能

设定值通道

SINAMICS S120在矢量控制模式下，默认激活扩展的设定值通道（伺服模式下默认不激活）。在扩展的设定值通道中，可以对各个设定值源发出的、用于电机控制的设定值进行处理，它包括：

---主设定值/附加设定值，设定值比例系数

---方向限制和换向

---跳转频带和设定值限制

---斜坡函数发生器

速度设定源

SINAMICS S120的速度设定值可以通过以下方式进行设置：

---固定设定值

------通过选择位 p1020 … p1023 可以选择零速和其他15个固定设定值（通过参数 p1001 ... p1015预先设定）

------16个固定设定值中被选中的数值被传递到 r1024 , 它将作为固定设定值进入下一级控制器

------参数 r1197 显示当前速度固定设定值的编号

---电机电位器

------通过电机电位计的上升和下降按键，可以从远程来设定驱动装置的转速，电动电位计的上升和下降可以通过数字量输入端子来实现

------此外，也可以切换到“自动设定值”来给定速度设定值

---上位机的 PROFIBUS / PROFINET 报文

---模拟量输入（借助端子扩展板或端子扩展模块）

------模拟量输入 AI 0 / AI 1 可以自行设定信号类型和标度

------模拟量输入选择 4..20mA 信号时带有断线监控

------通过图形化界面便捷地设置

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主设定值/附加设定值和设定值比例系数

---附加设定值可用于添加来自下级控制系统的补偿值

---两个变量通过两个独立的或一个设定值源同时读入，并在设定值通道中相加

---主设定/附加设定通道可独立设置比例系数

方向限制和方向反转

旋转方向可以通过参数进行限制：设定值取反、禁止正 / 负旋转方向

另外，在设定值不变的情况下，也可以通过参数实现方向反转：

---变频器输出反向 p1820 -> *交换电机电缆相序实现速度给定值反向

---编码器反馈值反向 p0410 -> *交换编码器信号线实现速度实际值反向

---变频器输出、编码器反馈同时反向 p1821 -> 同时实现速度给定值及实际值反向

速度设定值的限幅

为了限制电机轴上的输出速度，保护机械设备的安全，需要速度设定值进行限制。同时，在 一个驱动支路上（如电机、联轴器、芯轴、机械设备）可能有一个或多个共振点， 这些共振点会导致振动。 此时，可通过设置跳转频带回避机械上的一个或多个共振点。

斜坡函数发生器

斜坡功能发生器可以在设定值剧烈变化时限制加速度，从而避免整个驱动支路上出现负载冲击。斜坡函数发生器有两种类型：

基本斜坡函数发生器，具有

---上升和下降斜坡

---用于紧急停机（OFF3）的下降斜坡

---可通过参数 p1145 设置的跟踪功能

---斜坡函数发生器的设置值

扩展斜坡函数发生器还具有

---起始圆弧和结束圆弧

S120的特点

SINAMICS S120是西门子公司推出的全新的集V/F、矢量控制及伺服控制于一体的驱动控制系统，它不仅能控制普通的三相异步电动机，还能控制同步电机、扭矩电机及直线电机。SINAMICS S120具有模块化设计，可以提供高性能的单轴和双轴驱动，功率范围涵盖0.12 kW – 4500 kW，具有广泛的工业应用价值。由于其具有很高的灵活性能，SINAMICS S120可以**的满足应用中日益增长的对驱动系统轴数量和性能的要求。它具有以下特点：

“高度灵活”的模块化设计

允许不同功率等级与控制性能的单元自由组合，所有系统组件之间都具有高度的兼容性，同时还可通过简单并联就可实现功率的增容。

“一网到底”的通讯技术

上位通讯支持标准的 PROFIBUS DP 现场总线或新一代高速工业以太网技术 PROFINET，可以方便地集成到工厂 IT 环境，传动组件之间采用*特的DRIVE-CLiQ通讯。

“一心多用”的多机控制技术

一个控制单元就可同时控制多达四台逆变和一台整流，所需数据都保存在控制单元中，在控制单元内就能建立轴间连接和控制，保证系统高效可靠运行。

智能化的驱动组件链路——DRIVE-CLiQ

基于网络技术的全新传动串行通讯，用于传动组件之间的通讯。DRIVE-CLIQ 组件都有一个电子铭牌，各项技术数据都将自动装载到控制单元中，从而读取拓扑结构，实现 SINAMICS 驱动系统的自动配置。

装置并联的“无环流设计”

由于选用了新一代高性能 IGBT 和*特的均流控制技术，装置并联增容时，只需满足较短电机电缆的要求就可，而*笨重而昂贵的平衡电抗或输出电抗器。

四象限运行的“IGBT智能整流”

全新的 IGBT 整流 ——SLM，在实现四象限运行的基础上，成功避免了换流故障，又免除了传统晶闸管正反桥整流/回馈所需的自耦变压器，大大提高了传动系统的可靠性。

西门子交通近日赢得苏州轨道交通5号线、南京轨道交通7号线全自动运行信号系统项目，将为二者提供全自动运行信号系统解决方案。

“赢得苏州轨交5号线和南京轨交7号线项目是西门子交通在中国城市轨道交通全自动运行领域取得的重要突破，具有里程碑意义。”西门子交通大*区**执行官莫德（Juergen Model）表示，“全自动运行是中国城轨市场的发展趋势，北京、上海、成都、武汉和南京等大城市都在规划全自动运行线路。未来，西门子交通将凭借其丰富的经验和先进的技术，为中国城轨市场提供更加智能的全自动运行系统解决方案，惠及广大出行者。”

苏州5号线贯通吴中、苏州高新、姑苏、苏州工业园四区，全长44.1公里，设站34座，预计2021年6月开通试运营。该线路是苏州城市发展的骨干线路，建成后将有效缓解古城交通压力并且加强金鸡湖东西两岸的联系。

南京7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49公里，设站27座，预计2021年底开通试运营。线路建成后将有效缓解南京市中心的交通压力，改善城市环境，保护古都风貌，促进经济可持续发展。

随着中国城市化的高速发展，对交通提出了十分严峻的要求，越来越多的城市正在规划全自动运行线路。2017年12月，西门子交通在福建省福州市设立了一个在华的交通研发中心——福州西门子轨道交通信号创新研发中心，轨交无人驾驶信号技术便是其主要研究领域之一。今后，西门子交通将在该领域投入更多资源，根据当地市场的具体需求，研发产品及解决方案。立足中国，服务中国。西门子交通将继续为中国客户提供较及时和较佳的轨交信号系统解决方案，同时利用中国的资源优势推动其科技发展，推动**轨道交通技术创新。

自1983年**条无人驾驶线路投入运营以来，西门子交通为****过13个国家的17个城市、26条线路提供了先进的全无人驾驶系统解决方案，累计总里程高达450公里，三十多年来有效**了无人驾驶线路的平稳运行。无人驾驶将实现列车的全自动运行，可服务于大运量城轨线路，同时使列车运营更加节能环保。